AQ160-6F SUPORTA AUMENTO DE POTÊNCIA? TORK ONE DESVENDA

A industria automotiva vem se mostrando cada vez mais responsável por alcançar o nível máximo da utilização de suas matérias primas, atingindo a economia de escala, responsável por otimizar todo o processo produtivo de um produto/bens industrial. Essa vantagem operacional vem sendo aplicada a muito tempo principalmente pelas industrias automobilísticas, e a cada lançamento é possível perceber que esta prática vem sendo aprimorada e cada vez mais aplicada.

E hoje contaremos para vocês TUDO sobre o misterioso câmbio automático do novo Polo 170TSI e Virtus 170TSI, e como a Tork One enfrentará as mudanças da plataforma em relação ao chip de potência lançado há algumas semanas.

CONHEÇA O FAMIGERADO AQ160-6F

A proposta apresentada pela VW na plataforma 170TSI de competitividade e economia, mas sacrificando uma pequena parcela de desempenho está sendo muito bem aceita essencialmente pelo público entusiasta do “ex-subcompacto” da marca UP TSI (por possuir o motor 1.0 sobrealimentado e câmbio manual de 5 marchas). E claro, nas versões automáticas oferecendo uma transmissão de 6 marchas que trabalha em extrema sintonia para garantir o conforto em uso urbano e rodoviário.

Mas o que poucos sabem, é que o câmbio automático utilizado é o famigerado AISIN AQ160-6F, transmissão previamente utilizada no Gol, Voyage, Polo e Virtus 1.6 MSI 16v. Essa informação pode ser encontrada no Manual do Proprietário disponibilizado no site da própria montadora, onde é indicado que a caixa do câmbio seguirá os parâmetros das versões 1.6 MSI aspirada, enquanto a versão anterior do Polo (200TSI) utilizava a caixa AQ250.

Suas diferentes terminologias indicam a capacidade de torque máximo que a transmissão suporta do motor, sua versão utilizada anteriormente (AQ250) foi desenvolvida para suportar com sobra os 20,4 kgfm da versão 200TSI (1.0 turboflex) e os 25,5 kgfm da versão 250TSI (1.4 turboflex), já no AQ160-6F a promessa é que o câmbio suporte os 16,5 kgfm máximo do motor 1.6 MSI e também os 16,8 kgfm da nova calibração do motor 1.0 TSI. Uma particularidade dos câmbios Aisin é que sempre as caixas possuirão 6 marchas se diferenciando apenas nas relações de marcha e nos componentes internos que formam o hardware.

POSICIONAMENTO DA TORK ONE SOBRE O NOVO CÂMBIO

Há algumas semanas, a Tork One fez o lançamento oficial do seu Chip de Potência, conhecido também como Piggyback Tork One para o novo Polo 170TSI, a empresa prometeu incrementar ganhos de até 25CV e 5,5 kgfm de torque e através do gráfico de potência o veículo rendeu no motor 136,6CV e 23,4 kgfm de torque e na roda 122,6 cavalos. Caso tenham interesse em consultar o gráfico de potência.

Realizando a análise do gráfico de medição do famoso Dynomet, podemos perceber que essa nova calibração do EA211 rendeu ORIGINAL 18.3 kgfm de torque, o que nos levantou a seguinte questão: É declarado que a transmissão automática original suporta os 16,5 kgfm das motorizações MSI e também os 16,8 kgfm da motorização 170TSI, mas original o veículo rendeu 18.3 kgfm. Qual a verdadeira margem deste câmbio?

Sabemos da necessidade do superdimensionamento de componentes para veículos automotores, já que temos incontáveis variações nos esforços necessários para completar-se os desafios do dia a dia. Vamos imaginar a seguinte situação: A força necessária para subir uma serra com 5 pessoas dentro do carro com o ar condicionado ligado. É de extrema importância que todo o carro que saia da fábrica suporte esta situação com facilidade, o que não seria possível se possuirmos componente que já estão atuando no limite de trabalho.

O que queremos dizer é que provavelmente há uma margem (não sabe-se se grande ou pequena) para que o conjunto trabalhe com folga.

Levando esse ponto em consideração e focando em trazer uma solução para clientes que, assim como nós, gostariam de explorar toda a diversão que o novo Polo 170TSI e Virtus 170TSI AUTOMÁTICO tem a oferecer, a Tork One desenvolveu uma calibração ESPECÍFICA para esses carros equipados com o AQ160-6F, priorizando nesse primeiro momento menos incremento de TORQUE mas mantendo bons incrementos de POTÊNCIA, pensando exatamente nos componentes internos que formam a transmissão.

A marca ainda afirmou que dessa maneira, ainda sim seria possível possuir bons resultados com sua linha Plug&Play que já se mostrou excepcional na versão com câmbio manual, não realizando um esforço abusivo em cima dos componentes do câmbio automático, podendo assim conhecer seu comportamento e a sua resistência na prática, clareando o futuro da preparação neste conjunto que ainda é um mistério.

A cada nova plataforma lançada, a indústria automotiva deixa claro que o equilíbrio entre eficiência, durabilidade e desempenho é o maior desafio dos engenheiros. E, no caso do novo Polo e Virtus 170TSI, não é diferente. A adoção do câmbio automático AQ160-6F evidencia o esforço da Volkswagen em otimizar custos e ampliar a competitividade do conjunto, mesmo que isso exija um olhar ainda mais técnico das empresas especializadas em performance.

A Tork One, por sua vez, segue fiel ao compromisso de desenvolver soluções seguras e eficazes para cada configuração de trem de força. A calibração específica para os modelos automáticos com o câmbio AQ160-6F demonstra não apenas o cuidado com a integridade mecânica do veículo, mas também o compromisso da marca em entregar a melhor experiência de dirigibilidade possível, dentro dos limites seguros do projeto.

Esse é apenas o primeiro passo de uma jornada de descobertas e aprimoramentos que prometem redefinir o potencial do novo 170TSI. E, como sempre, a Tork One estará na linha de frente, testando, validando e compartilhando resultados reais com a comunidade entusiasta.

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